亮化設計—LED路燈在雨、霧、雪環境下的應用！近幾年，因為LED照明產品節能、壽命長等長處，在室內照明現已廣泛取代白熾燈和日光燈;在室外，一些高品質的LED路燈現已徹底勝任路途照明，并且還表現出一些特有的優勢，比方高顯色指數、壽命長等，可是LED路燈在雨、雪、霧天氣下的穿透性還存在缺乏，是影響LED照明在戶外使用的主要因素。
一、道路照明對穿透性的要求 道路上的照明燈具主要分為汽車燈、路燈，目前汽車燈、路燈主要以黃光為主。信號燈作為指示燈對道路上行人和行車起到指引、指示和警示作用。
a、燈方面 大霧(雨、雪)是車輛行駛的一大障礙。車輛在遇到大霧(雨、雪)時，常常會打開前后霧燈，讓一簇燦爛的黃色燈光開路，既照亮了前方的道路，又標明了自己的位置，使迎面而來的車輛行人能夠透過濃濃的霧幕，迅速避讓，防止碰撞事故發生。汽車霧燈照射出來的光是黃色光，這是經過科學家精心研究以后作出的最佳選擇。
29的紹興車主賀先生為了使愛車大燈更亮，他花錢將遠光、近光、霧燈全部改成了6000K的高色溫氙氣大燈。“真是亮極了!”賀先生說，改成氙氣燈后，天氣好的時候，只要打開燈光，“能晃得眼睛看不見”，他感到很滿意。可不久后他駕車外出游玩時，突遭大霧襲擊。他順手打開氙氣燈，可出乎意料的是“眼前完全白茫茫一片，什么都看不見”。由于能見度不到五米，氙燈又毫無用處，他只能憑感覺一點點移動。可幾分鐘后，突然聽到后面的車急按喇叭，他停車一看，“天啊，車頭離路邊懸崖只有二十公分了!”
專家建議：高色溫氙燈令光線穿透力下降霧天切勿亂改燈
賀先生回紹興后，馬上將近光燈與霧燈又改成了普通燈。由于花錢不討好，他很是郁悶：“氙燈那么亮，怎么會在霧天就失效呢?”
對此，紹興汽車改裝專家張師傅解釋，車主將普通車燈改用色溫過高的氙燈后，燈光的穿透能力會下降，一旦碰到雨霧天，燈光幾乎失去作用。張師傅說，氙燈因具備亮度高、能省電、還耐用等優點，受到不少車主的青睞。在他的店中，最近幾乎每天都有顧客開車前來改裝氙燈。但有些車主為了炫酷，會選擇6000K、8000K、12000K的高色溫氙燈。因為這些氙燈不僅亮度強，而且光線中還帶有藍色、紫色等彩色，看上去絢麗奪目。但這樣卻降低了燈光的穿透力。
b、照明方面 以前主要應用低壓鈉燈和高壓鈉燈。低壓鈉燈的工作蒸氣壓不超過幾個帕。低壓鈉燈的放電輻射集中在589.0納米和589.6納米的兩條雙D譜線上，它們非常接近人眼視覺曲線的最高值(555納米)，低壓鈉燈輻射單色黃光，其輻射光譜純正、穩定、無雜散光，該波長光線透霧性強，所以低壓鈉燈，也適宜于多霧區域的照明;針對低壓鈉燈單色性太強，顯色性很差，放電管過長等缺點而研制的高壓鈉燈，高壓鈉燈相對低壓鈉燈，具有顯色指數高、壽命長的特點，同時也也具有較高的穿透性，色溫主要在2200-2500K之間。鈉燈應用在道路照明的最大優點就是對雨、雪、霧的穿透能力。
深圳路燈管理處吳春海《LED路燈色溫的思考與選擇》中明確提出，從屬性角度研究色溫，即生理性和心理性。毫無疑問，色溫兼具生理和心理兩種屬性。例如，光的透霧性影響駕駛者的辨識能力和反應速度，屬于生理性;同時，透霧能力差使駕駛者感覺朦朧，精神高度緊張，屬于心理性。他提起的案例：1999年，某國際品牌在國內推廣金鹵燈，深圳很多主干道，包括深南大道，都換成白光的金鹵燈(6000-6500K)。初時效果尚算不錯，但好景不長，2000年后開始有市民投訴，2001、2002年投訴達到高峰，反映白光昏暗，感覺不好。自此之后，深圳的主干道逐漸換回黃光的高壓鈉燈。
c、信號燈
黃色光不僅用在汽車霧燈上，城市道路的十字路口交通信號燈，到了深更半夜，行人車輛稀少，交通燈上只有一盞黃燈一閃一閃地發出間斷光芒，使深夜行駛的車輛駕駛員在很遠的地方就能發現，以便及時降低車速，安全駛過十字路口。
二、國家標準對色溫的要求
據相關專家介紹，一方面原因是人體對冷色光源的視覺舒適度較差，不宜采用冷色光源;另一方面，色溫較高的光源偏白，容易使駕駛者在視覺上產生霧蒙蒙的感覺。
《城市道路照明設計標準》(CJJ45-2006)于2007年實施，此標準和以前的標準對光源的要求主要是鈉燈，由于鈉燈的色溫具有局限性，只有2500K以下，所以以前所有的標準中均沒有特別說明色溫。
《城市道路照明設計標準》(CJJ45-2015)于2016年6月1日實施，CJJ45-2015版的標準對光源選擇做了新規定：增加了發光二極管燈(LED燈)，由于LED色溫較寬，可以從2300K-6500K，甚至更高，所以CJJ45-2015版的標準對LED路燈的色溫做了要求，即LED路燈的相關色溫不宜高于5000K，并宜優先選擇中或者低色溫。
廣西壯族自治區住建廳出臺了《城市照明與建設管理工作方案(2015-2016年)》，明確色溫由低到高分為暖色、正白和冷色。根據不同的地域環境和不同等級的道路，應采用相應色溫的燈具。如在快速路、主干路、次干路、山區多霧的地區應選用色溫比較低的燈具。同批次的光源色溫應一致，市政道路不推薦使用冷色光源。
三、光的穿透性能與哪些因素有關
光在照明中的應用中，穿透性不是嚴格意義上的穿透,而是繞過塵埃顆粒，被人看到。光的波長越長，越不容易被散射(也就是波長越大的光衍射能力越強)，故穿透能力最強。但實際中由于水霧灰塵等因素的影響，紅色光線的實際穿透能力就變弱了，而且紅光的光效很低，不能滿足照明的要求。
綠色光早就被作為“安全”和“可以通過”等的標志光;但是由于綠色光波長小，容易被散射，同時為單色光，不適合戶外路燈照明。
因此從波長和人眼對波長敏感因素，黃光最適合戶外照明。
四、LED路燈穿透性的研究
常規白光LED的頻譜中，短波長占據很大部分，在雪花、雨滴和霧滴中傳播時短波長的光會被散射，造成眼前白茫茫的一片，照明效果不佳。
對于可見光在霧的環境中傳播，湖南杰奧測量了在不同霧濃度和霧滴大小條件下，人眼對LED亮度的響應。他采用了紅黃藍綠四種顏色光，以及他們每兩種顏色之間的顏色，構成了十二種顏色光進行實驗，并得出了紅黃光和紅藍光穿過霧時亮度最高。同時，藍光在濃霧中的可見性最差。而在下雨和下雪的環境中，研究大多集中在對黃光和白光的選擇上。人們通常認為黃光比白光好，因為在相同亮度下黃光帶來的眩光沒有白光嚴重。這個常識性的認識被JohnD.Bullough’s的研究證實了。他得出了在相同光強下，黃光比白光受到反向散射的影響小，因而眩光小的結論。服務熱線：186-8466-9072
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